Karakter boyutu :
Metni küçült
Metni büyüt
Demiryolu Samsun-Sarp arasında yapılmalıdır”
11 Ocak 2013 Cuma 09:02:00 / Siyaset
Halkın Yükselişi Partisi Rize İl Başkanı Muammer Öksüz, Erzincan-Trabzon demiryolu projesinin rantabl olmadığı için iptal edildiğini belirterek, “Eğer AKP bu bölge için bir şey yapmak istiyorsa Samsun-Sarp demiryolu ve hızlı treni hayata geçirmelidir” dedi.
08:44 İsmail Uzun’ dan İddialı Açıklamalar13:30Partimizin insanı merkeze alan belediyecilik anlayışı bizim yol haritamız olacak16:44Derepazarı İçin Hizmet Vakti12:40Meral Akşener grup toplantısında konuştu Kaynak Yeniçağ: Meral Akşener grup toplantısında konuştu 12:33Kalyoncu Disiplin Kuruluna Sevk Edildi10:05Cihangir İslam`a Rize`de Konferans Engellemesi09:51 Ardeşen’i Ardeşen’ lilerle yöneteceğiz19:04 İlyas GÖR Kendirli Belediye Başkanlığı İçin Aday Adayı Oldu16:15Avukat Sancaktutan Güneysu Belediyesi İçin Başvuruda Bulundu12:04Cumhurbaşkanı Erdoğan`ın Gösterdiği Hedefler Doğrultusunda Çalışacağız09:53 Türkiye’ nin Nasıl Yönetildiği İcraatlarıyla Ortaya Çıktı18:07HUDER Rize Şube Başkanı Av. Ali Rıza Sancaktutan, Aday Adayı Oluyor09:06 Cumhurbaşkanı Erdoğan ı takmıyorlar19:14Çolak, Kalkandare’nin ‘Başkan’ Aday Adayı Oluyor


 

 Halkın Yükselişi Partisi Rize İl Başkanı Muammer Öksüz, demiryolu Projenin Erzincan, Gümüşhane ve Trabzon olarak yapılması, Samsun’dan Sarp’ a kadar olan aradaki illere haksızlık olduğunu belirtti. Öksüz, “Bölgesel kalkınmada limanların önem kazanması için demiryolu taşımacılığı önem arz etmektedir. Bu nedenledir ki ihalenin Samsun-Sarp arasını da kapsayacak şekilde yapılması gereklidir. Trabzon’ a kadar gelecek bir hızlı trenin, zaten sahilde Trabzon sonrası Rize ve Artvin`i kapsamaması düşünülmemelidir. Kaldı ki Türk cumhuriyetlerine ve Rusya’ya açılan en yakın Sarp sınır kapısıdır. Neden ısrarla demiryolu ve hızlı tren ilimize gelsin diyoruz; Karayoluyla yapılan ulaşımın demiryoluyla ve hızlı tirenle ilimizden de yapılmasını talep ediyoruz. Tren yolunun Güneydoğuya’ da dik bağlantıyla bağlanması, temeli atılacak Ovit tünelinin de önemini arttıracaktır” dedi.

 
Öksüz “Hızlı trenin ilimize gelmesiyle; alternatif, daha konforlu ve ekonomik seyahat olanağını kazanmış oluruz. Halen Yapılması söz konusu olan Trabzon-Tirebolu-Harşit-Erzincan yolunun batıdan Giresun’a, doğudan Rize’ye bağlanması, bunun yanı sıra benzer şekilde GAP bölgesine ve Kars Üzerinden Tiflis’e bağlanması ülkemize mal taşımasında ve bu demir yoları üzerinden Kafkaslara-Orta Asya ya-Rusya ya olan ihracatımızın ve uluslar arası transit ticaret hizmetlerinden kaynaklanan gelirlerimizin artmasına sebep olur. Hızlı trenin Trabzon’a ve oradan ilimize ve bilahare Batum’ a kadar uzanması karayolundaki yoğunluğu da azaltacağından trafikte büyük oranda bir rahatlamada getirecektir. Ayrıca kazaları asgari seviyeye indirecek, karayolunun ağır tonajlı araçlarla hazar görmesi de büyük oranda önlenmiş olacaktır. TCDD`nin yeni atılımları arasında hızlı tren projesi bulunmaktadır. Hızlı tren hızlandırılmış tren değildir, ancak sisteme uygun bir altyapı ile çalışır. Bu projenin temel işlevi mevcut tren yolunun revize edilerek, hızlı tren taşımacılığına uygun hale getirilmesidir” dedi. 
 

Hızlı trenin avantajları çok

 

Öksüz, hızlı trenin avantajlarının saymakla bitmeyeceğini belirterek, “Hızlı tren ile uçak yolculuğuna göre daha çabuk ulaşım sağlanabilir. Tren istasyonlarının şehir içinde yer almaları nedeniyle erişim daha kolaydır.Hızlı trenlerde gecikme ve ertelemeler çok nadir görülmektedir. Hava olayları aşırı etki göstermediği sürece trenler için bir gecikmeye neden olmamaktadır.Hızlı trenler diğer ulaşım araçlarına göre çok daha güvenlidir.

Hızlı trenler elektrik enerjisi ile çalışırlar, bu nedenle çevreye zarar vermedikleri gibi sessiz çalışarak gürültü kirliliği de üretmezler” dedi.

 


 
KAZA VE ÖLÜM ORANLARI DÜŞÜK 
Öksüz, “Türkiye’de trafik kazalarında her yıl 1 ilçe nüfusu yitiyor, her 10 yılda 97 bin nüfusa sahip Bayburt, 93 bin nüfusa sahip Tunceli gibi bir ilimiz haritadan siliniyor. Ülkemiz son 15 sene içerisinde terör olayları sebebi ile 30 bin insanını kaybetti. Öyle ki karayollarında, istatistiki verilere göre 15 yıl içerisinde 100 binin üzerinde insanımız hayatını yitirdi
Kazaların trajik boyutları bununla da kalmıyor. Son 10 yılda trafik kazalarında yaralanan ya da sakatlananların sayısı 1 milyon 200 bin kişi. 8 milyon kişi de bu dramdan doğrudan ya da dolaylı etkileniyor. 70 milyon nüfusa sahip Türkiye’de trafik kazası dramı yaşamamış bir aile neredeyse yok gibi. Raporda ayrıca Türkiye’nin son 10 yılda 100 milyar dolarlık bir maddi kayba uğradığına dikkat çekiliyor. 
Tablo bu kadar korkunçken, araştırmalar karayolunun demiryoluna göre, kaza sayısı bakımından 22 kat, ölü sayısı bakımından 8 kat, yaralı sayısı bakımından da 17,7 kat daha tehlikeli olduğunu ortaya koyuyor. Ölüm riski, 1 milyar yolcu-km başına demiryollarında 17 iken karayollarında 140 tır” dedi. 
 
DEMİR AĞLARLA ÖREMEDİK 
 
Rapora göre 1923 yılında 1.378 km. olan demiryolu uzunluğu, Atatürk’ün vefatına kadar geçen 15 yılda 6.890 km ye ancak ulaştı. Rakamlar o tarihten bu yana bir arpa boyu yol almadığımızı gösterildiğini belirten Öksüz, “ Atatürk’ün vefatından bugüne kadar geçen 66 yılda sadece 4.032 km. demiryolu yapıldı. Raporda demiryollarının özellikle 1950 yılından sonra Marshall yardımlarıyla demiryollarının ölüme terk edilip, karayolları yapımına başlandığına vurgu yapılıyor.. 1950–1980 yılları arasında geçen 30 yıllık sürede yılda sadece ortalama 30 km. yeni demiryolu hattı yapıldığı, 1980’li yılların ortalarından itibaren otoyol politikasına öncelik verildiği belirtiliyor. 1950–1997 yılları arasında karayolu uzunluğu % 80 artarken, demiryolu uzunluğu sadece % 11 arttığına dikkat çekilen raporda, bugün 386 bin kilometre karayolu uzunluğunun demiryolundan 35 kat daha fazla olduğu belirtiliyor” dedi. 
 
HATLAR ESKİ, RAYLAR YAŞLI 
 
Öksüz “Rapora göre son 50 yıldır demiryollarımızda yenileme yapılmıyor. Demiryolu taşıt filomuz da yeterli düzeyde değil. Raylarımızın 7.4 bin km’si yarım asırdan daha yaşlı ve teknolojileri de eski. Ana hatlarımızın yüzde 95’i tek yönlü. Oysa bu oran Avrupa’da yüzde 1’lerde bulunuyor. Hatlar elektrifikasyonsuz, sinyalizasyonsuz, geometrisi bozuk, koridorları yanlış, üst yapısı eski ve modern demiryolu araçlarıyla uyumsuz” dedi. 
 
KARAYOLUNDAN UCUZ 
 
Öksüz, “DPT’nin hesaplamalarına göre, çift hatlı, elektrikli ve sinyalli 1 km.lik demiryolunun maliyeti düz arazide 1.4, engebeli arazide 3, çok engebeli arazide ise 4.2 milyon dolar. Buna karşın 1 km.lik otoyolun maliyeti düz arazide 6, engebeli arazide 12 milyon doları buluyor. Buradan çıkan sonuç: Karayolu demiryoluna göre 4 kat pahalı. 1980’lerden bu yana Türkiye karayollarına yaklaşık 30 katrilyon lira para harcadı. Bu parayla 12 bin 500 km. demiryolu yapabilirdik. Türkiye, topraklarını demir ağlarla örmek için hala şansını yitirmiş değil. Rapora göre 15 bin km. duble yol için kullanılacak kaynakla 33 bin km. çift hatlı demiryolu yapabilme alternatifini elinde bulunduruyor. Ancak bunun için ulaşım staratejisinde köklü bir değişim gerekiyor. Avantajlar bununla da bitmiyor. karayolunun ömrü en fazla 13 yıl ile sınırlıyken, Demiryolunun ömrü 30 yılı buluyor. Taşımacılık maliyetleri de yatırım maliyetlerinden aşağı kalmıyor. Karayolu taşımacılığı, demiryolundan 7 kat pahalıya geliyor. Yakıt açısından da demiryolu, karayoluna göre 6 kat ucuzdur. Nakliyatın üretimdeki maliyet etkisinin yüzde 35-40 düzeyinde olduğu düşünüldüğünde demiryolu Türk firmalarının rekabet şansı için de hayati önem taşıyor. Petrole bağımlı bir ülke olarak her yıl milyonlarca doları karayollarında heba ederken, enerji tüketimi karayolunun dörtte biri olan demiryollarını ihmal ediyoruz. Karayolları, ulaşım yatırımları için ayrılan payın % 72’sini alıyor. Buna karşın demiryolunun, payı yüzde % 7dir” dedi.
 

 

Bu haber 1359 kez okundu
  UYARI: Küfür, hakaret, rencide edici cümleler veya imalar, inançlara saldırı içeren, imla kuralları ile yazılmamış, Türkçe karakter kullanılmayan ve tamamı büyük harflerle yazılmış yorumlar onaylanmamaktadır. Ayrıca suç teşkil edecek hakaret içerikli yorumlar hakkında muhatapları tarafından dava açılabilmektedir.
Toplam (0) adet yorum eklenmiştir.
Ekonomi
Kivi Birliği Başkanının İsyanı, “Kivimiz Yok Oluyor”
Yaklaşık 15 yıl önce çaya alternatif olarak Rize’ de yetiştirilmeye başlanan kivinin ilgisizlik yüzünden yok olduğunu ifade eden Rize Kivi Üreticileri Birliği Başkanı Sabit Karaca, siyasilerden destek istedi. Başkan Karaca, “Eğer siyasilerimiz kivi üreticisine destek vermezse 3-5 yıl içerisinde üreticiler kivi ağaçlarını sökecek” dedi
Yorum : 0
Siyaset
İsmail Uzun’ dan İddialı Açıklamalar
Kendirli Belde Belediye seçimleri için AK Parti’ den Aday adayı olan İsmail Uzun, belediye başkan yardımcılığı yaptığını Kendirli’ yi bildiğini bu nedenle aday adayı olduğunu söyledi
Yorum : 0
Rizespor
Çaykur Rizespor Sivasspor hazırlıklarına başladı
Çaykur Rizespor Demir Grup Sivasspor maçı hazırlıklarına Mehmet Cengiz tesislerinde başladı
Yorum : 0
Rizespor
Zorlu Virajı Kayıpsız Geçmek İstiyoruz
Çaykur Rizespor Yönetim Kurulu üyesi Serkan Karavin, ilk yarı bitene kadar zor beş maç oynayacaklarını, bu dönemi en az kayıpla atlatmak istediklerini söyledi.
Yorum : 0
Rizespor
Benim Kitabımda pes Etmek Yok
Gladkyy, her zaman forma giyecek gibi kendini hazır tuttuğunu söyledi
Yorum : 0
Kültür Sanat
Rize`de Mevlid-i Nebi Haftası Etkinliklerine Davet
Peygamber Efendimiz`in doğduğu, alemleri ve dünyamızı şereflendirdiği günün içinde yer aldığı Mevlid-i Nebi Haftası, bu yıl 19 Kasım Pazartesi başlayacak. Rize İl Müftülüğü, bu nedenle 17-23 Kasım tarihleri arasında çeşitli programlar düzenleyecek.
Yorum : 0
Okul-Kulüp Projesi Yeniden Başlıyor 15 Kasım 2018 Perşembe 18:09:00
Zeka Gücü`nün Yeni Durağı Rize`deki Fatma Nuri Erkan Bilim ve Sanat Merkezi Oldu 15 Kasım 2018 Perşembe 17:25:00
Sibirya`dan Fırtına Vadisi`ne uzanan `yavaş ölüm` 15 Kasım 2018 Perşembe 09:49:00
Vekil Ebe ve Hemşireler Kadro İstiyor 15 Kasım 2018 Perşembe 09:42:00
Gerekirse Bütün Mesaimi Rizespor İçin Harcarım 15 Kasım 2018 Perşembe 09:37:00
GÜNÜN YAZARLARİ
EDİTÖRÜN SEÇTİKLERİ
Meral Akşener grup toplantısında konuştu  Kaynak Yeniçağ: Meral Akşener grup toplantısında konuştu
İYİ Parti Genel Başkanı Meral Akşener, partisinin grup toplantısında gündeme ilişkin açıklamalarda bulundu.
Karamollaoğlu: Saadet Partisi çaresizliği yok edecek
Saadet Partisi Genel Başkanı Temel Karamollaoğlu, partisinin Bursa 7’nci Olağan Kongresi’nde konuştu…
İYİ Parti Mansur Yavaş ile görüşecek  Kaynak Yeniçağ: İYİ Parti Mansur Yavaş ile görüşecek
İYİ Parti Grup Başkanvekili Yavuz Ağıralioğlu, adı Ankara Büyükşehir Belediye başkanlığı adaylığı iddialarıyla anılan Mansur Yavaş ile görüşeceğini açıkladı.
`Kriz yeme alışkanlığını değiştirdi`  Kaynak Yeniçağ: `Kriz yeme alışkanlığını değiştirdi`
İngiliz Financial Times, Türkiye`de döviz hareketlerinin ardından pahalılaşan hayat koşulları nedeniyle vatandaşın yeme içme alışkanlıklarını değiştirdiğini yazdı.
FOTO GALERİ
İzlenme 3577
İzlenme 8231
İzlenme 5895
İzlenme 6647
VİDEO GALERİ
İzlenme 5521
İzlenme 5736
UZMAN GÖRÜŞÜ
Rizehaber.Org sadece internet üzerinden yayin yapmaktadir. Tüm Haklari Sakları Saklıdır. İzinsiz ve kaynak gösterilmeden kullanılamaz.
Görsel Tasarım : Rizedeyiz.Com © 2008 | Yazılım : Rizedeyiz Bilgi İşlem - Rize Toplu Mesaj - Ajans53 Sigorta - Rize Kız Öğrenci Yurdu